На днях тут потрошил интернет и наткнулся на одну очень интересную статью, в которой автор говорит, что ОАО «РЖД» находится в сговоре с московским градоначальством. Словом сказать, я подозревал об этом, но чтобы в таких масштабах… однако! В общем, читайте сами, статья приведена ниже:
Владимир Тучков Проверки на вокзалах Как РЖД борется с автобусным пассажиропотоком
Во время кризиса все стремятся использовать скрытые резервы. Что же касается монополистов, к коим принадлежит РЖД, то их резервы — это не только безвозмездные дотации из госбюджета, но и борьба с теми, кто угрожает их монополистскому статусу. К числу таких реальных угроз, отсасывающих пассажиропоток, относятся международные автобусные перевозки. И в качестве могущественного союзника в борьбе против них руководство РЖД выбрало московского градоначальника. Подробнее
Это было два дня идиотских, никому не нужных испытаний…
Но начнём всё по порядку: вызвали меня на работу 04.08.09 в шесть часов утра со словами, что надо испытать станцию Спирово на наличие неверных показаний и прочих сбоев устройств СЦБ для прохода скоростного поезда «Сапсан». Ужас начался ещё при выезде из депо, никто не знал, что делать в виду того, что у нас не было НОРМАЛЬНОГО руководителя работ. Как всегда поехали на перегон. Доехали до километра. Остановились, подождали всю остальную «деревню», расцепились и начали ездить. Ездили два дня, друг за другом, по двум перегонам, причем всеми электрическими подвижными единицами, которые есть на отделении: два электровоза ЧС-6/200 на 160 и 200 км/ч соответственно, состав из ЧС-2т и трёх вагонов, электричка, «Сапсан» и ВЛ-10 (что нас очень удивило), смотрели, как работает АЛСН, разгонялись, тормозили, собирались в кучу и обратно всей «деревней» ехали в исходную точку.
По результатам испытаний (на момент нашего отъезда) отключили канал ЕН на подходе к станции Спирово по первому главному пути, что позволило «Сапсану» снижать скорость с 250 км/ч до 140 км/ч за одно торможение вместо четырех, которые были до испытаний. Чистой и бестолковой работы у нас получилось ровно 24 часа плюс поездка пассажиром до Москвы – 3 часа. Вот так вот чудно время провели…
З.Ы. Отпаиваюсь пивом после двух дней напряжёнки…
Вчера, по воле случая, пришлось съездить мне в город Егорьевск, это от меня примерно в 150 километрах. Так уж вышло, что возвращаться мне пришлось поздно вечером, по дорогам ну никак не освещенным, ибо находились они далеко за пределами крупных населенных пунктов. И тут я столкнулся с таким понятием, как неуважение к другим участникам дорожного движения. Во-первых, что меня просто убило это отказ большинства водителей переключаться с дальнего на ближний свет, вероятно руководствуясь тем, что «главное мне хорошо, а на других мне плевать». Втрое, что меня потрясло это обилие так называемого «колхозного ксенона». С этим явлением я сталкивался довольно часто, но и представить себе не мог, как это ужасно выглядит на неосвещенной трассе, да еще и при включенном дальнем свете.
Всем привет! Что-то я давненько здесь не отмечался, но у меня на то были уважительные причины =). Как я писал в предыдущем посте ездил, значит, я учится на класс. Сам процесс обучения прошел довольно легко: с «гиканьем, улюлюканьем» и с последующем распитии слабоалкогольных напитков типа «пиво» =), все экзамены сдались на «ура», с чем себя любимого так нескромно и поздравляю. Все мои опасения по поводу получения первого класса и скоростных поездов подтвердились, и я уже благополучно обкатываюсь до Питера и до Выборга (об этом я напишу отдельный пост с картинками и прочими вкусностями), а так же ещё на двух типах электровозов: ЧС-7 и ЧС-2К (это на случай езды с Курского вокзала).
Ну вот, всё-таки меня послали учиться на первый класс, как я не сопротивлялся =). Теперь снова торчать целый месяц в Питере, вставать как все нормальные люди – с утра, и учится целых пять дней в неделю. Самое тяжелое для меня – это как раз пятидневка. Я до сих пор не могу понять, как люди всю жизнь могут работать пять (!!!) дней в неделю? Правда в этом есть свои плюсы: это «все выходные дома» и «шашлыки на все праздники» =), но, по-моему, минусов гораздо больше.
Э-э-ээ, что-то я отвлекся… В общем, с народом повезло. Это те же личности с кем я учился на «права» и на следующие классы, то есть все друг друга знают, и заново знакомиться не надо. К тому же у меня Д.Р. попадает на период нашей учебы, так что будет с кем отметить =). Что мне светит в перспективе: после получения первого класса мне уже заказана дорога в скоростное движение, ибо скоростную медкомиссию я уже прошел (здравствуй «Аврора»), слухи ходят, что может быть, нам перепадет пара «Сапсанов» на Нижний Новгород (в чём я шибко сомневаюсь =)), ну и конечно самое главное это 5% надбавка к зарплате! Ведь всем давно известно, что у меня чисто меркантильные интересы =).
Ну, пожелайте мне удачи, ибо надо учиться только на «хорошо» и «отлично». Фотоотчет с учебы постараюсь выложить здесь на сайте.
Ну, всё, я погнал в Северную Пальмиру на Афанасии Никитине! =)
Эту заметку я решил написать из-за того, что мне стало обидно за нашу молодежь, а именно больно смотреть на то, как они превратили символ Победы – Георгиевскую ленточку в тупое и банальное украшение. Причем складывается впечатление, что чем больше на человеке надето этих самых лент, тем больше он показывает свое неуважение к участникам и ветеранам Великой Отечественной Войны. Куда не посмотри, везде едут машины, обвешанные этими лентами по «самое не куда», кучи пьяных подростков в парках, на лавочках пьют пиво или что покрепче, тоже «по уши» обвешанные этими лентами. Я уверен, что многие и не понимают вообще смысла этой акции, тупо нацепили на себя и ходят так, ибо потому, что «все их носят», а на вопрос, когда началась или закончилась ВОВ, они начинают хихикать и плавно уходят от ответа…
Самое страшное начинает твориться после праздника. Ленточку просто выкидывают, как ненужную вещь. Сотни лент валяется под ногами, в грязи и прочем мусоре, оставшемся от праздника. Получается, что народ у нас помнит о Победе только 9 мая и то, благодаря этому «знаменитому флешмобу» под названием «Георгиевская ленточка».
Ну, ладно, не я один уже высказался по этому поводу, есть специальные сайты, на которых написано немало статей на эту тему, например:
Ну вот, решился я на то, чтобы обзавестись личным блогом на собственном домене…
Скорее всего на меня повлияли подкасты и некоторые блоги, которые рассказывали о плюсах и минусах ведения стэнд-элон блогов. Метался я долго, между разными движками, но в итоге выбрал Wordpress…
Ну, что ж, буду постигать азы этого «двигателя», уж если, что не понравится, то буду перелезать на другой движок… Заранее прошу прощения у читателей блога в связи с моей беготней с шаблона на шаблон… !
ОБРАЩЕНИЕ МАШИНИСТОВ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
«МОСКВА-ПАССАЖИРСКАЯ-КУРСКАЯ» К ПРЕЗИДЕНТУ ОАО «РЖД»
Уважаемый Владимир Иванович! Обратиться к Вам нас вынудило новое положение о премировании, которое вступит в действие 1 июня 2009г. на Московской ж.д. В свое время Вы говорили о закреплении высококвалифицированных кадров на железной дороге, т.к. на сети дорог этот вопрос стоит очень остро. В нашем депо, в ближайшие 5 лет достигнут пенсионного возраста 30 штатных машинистов. Нельзя сбрасывать со счета и ужесточение прохождения медкомиссии, которая «помогает» машинисту перейти на работу не связанную с движением поездов, а порой просто приходится увольняться. Основная часть молодежи, которая приходит работать в цех эксплуатации, учится в высших учебных заведениях и уже давно не видит себя в должности машиниста. Достойной смены нет и в ближайшее время не будет, пока не изменится отношение к работающим. Работа перестала быть престижной, о чем Вы говорите на каждом углу. И слова о бережном отношении к кадрам, к которым и относится наша профессия, сейчас становятся очень актуальными.
В конце «80-тых» и начале «90-тых» была вот такая чудесная машина, как ТЭП-80. Эта машина должна была стать следующим поколением пассажирских тепловозов после 70-той серии… Но, как всегда, в «лихие 90-ые» из-за недостатка финансирования этот проект благополучно загнулся. На видео, приведённом ниже, этот тепловоз устанавливает рекорд скорости для тепловозов – 271 км/ч.
Сейчас на смену ТЭП-70 пришел тот-же тепловоз, только глубоко модернизированный, оснащенный микропроцессорной системой управления и диагностики, получивший название ТЭП-70БС. А «восьмедисятка» так и канула в лету со своим рекордом…
Слушайте, может кто знает, куда все едут зимой? Поездов сейчас ходит больше, чем летом когда весь народ в отпусках… выходных в ближайшем будущем не предвидится, а еще поговаривают, что в стране кризис. =) На фоне этого как-то не заметно прошел Новый Год. Подозреваю, так-же пройдут все праздники, при этом нас заставили подписать бумажку о сокращении рабочей недели с 40 до 30 часов. Это типа сокращение заработной платы=).
Только я чего-то не понимаю, получается, что у нас норма часов будет меньше, работать мы будем по “стахановски” и соответственно с уменьшенной нормой возрастут сверхурочные часы, в итоге им придется платить нам больше, чем до подписания бумажки, потому, что сверхурочные часы оплачиваются в двойне… Во загнул =)
Проверки на вокзалах
Loading ...
Комментарии