Заметки машиниста

Ну, что сказать, май для меня выдался удачным. Разложу все по пунктам:

1. Наверно самое главное – я защитил диплом в университете. Теперь я дипломированный специалист и могу строить тепловозы. =)
2. Окончательно решен вопрос о нашем переводе на поезда «Сапсан».
3. Решился один очень личный и важный  для меня вопрос.

P.S. И, чуть не забыл, у меня в мае ещё и день рождения, поэтому май я люблю больше всего в году! Надеюсь у вас май тоже был удачным.

Это было два дня идиотских, никому не нужных испытаний…
Но начнём всё по порядку: вызвали меня на работу 04.08.09 в шесть часов утра со словами, что надо испытать станцию Спирово на наличие неверных показаний и прочих сбоев устройств СЦБ для прохода скоростного поезда «Сапсан». Ужас начался ещё при выезде из депо, никто не знал, что делать в виду того, что у нас не было НОРМАЛЬНОГО руководителя работ. Как всегда поехали на перегон. Доехали до километра. Остановились, подождали всю остальную «деревню», расцепились и начали ездить. Ездили два дня, друг за другом, по двум перегонам, причем всеми электрическими подвижными единицами, которые есть на отделении: два электровоза ЧС-6/200 на 160 и 200 км/ч соответственно, состав из ЧС-2т и трёх вагонов, электричка, «Сапсан» и ВЛ-10 (что нас очень удивило), смотрели, как работает АЛСН, разгонялись, тормозили, собирались в кучу и обратно всей «деревней» ехали в исходную точку.
По результатам испытаний (на момент нашего отъезда) отключили канал ЕН на подходе к станции Спирово по первому главному пути, что позволило «Сапсану» снижать скорость с 250 км/ч до 140 км/ч за одно торможение вместо четырех, которые были до испытаний. Чистой и бестолковой работы у нас получилось ровно 24 часа плюс поездка пассажиром до Москвы – 3 часа. Вот так вот чудно время провели…
З.Ы. Отпаиваюсь пивом после двух дней напряжёнки…

 Всем привет! Что-то я давненько здесь не отмечался, но у меня на то были уважительные причины =). Как я писал в предыдущем посте ездил, значит, я учится на класс. Сам процесс обучения прошел довольно легко: с «гиканьем, улюлюканьем» и с последующем распитии слабоалкогольных напитков типа «пиво» =), все экзамены сдались на «ура», с чем себя любимого так нескромно и поздравляю. Все мои опасения по поводу получения первого класса и скоростных поездов подтвердились, и я уже благополучно обкатываюсь до Питера и до Выборга (об этом я напишу отдельный пост с картинками и прочими вкусностями), а так же ещё на двух типах электровозов: ЧС-7 и ЧС-2К (это на случай езды с Курского вокзала).

Читать полностью »

Ну вот, всё-таки меня послали учиться на первый класс, как я не сопротивлялся =). Теперь снова торчать целый месяц в Питере, вставать как все нормальные люди – с утра, и учится целых пять дней в неделю. Самое тяжелое для меня – это как раз пятидневка. Я до сих пор не могу понять, как люди всю жизнь могут работать пять (!!!) дней в неделю? Правда в этом есть свои плюсы:  это «все выходные дома» и «шашлыки на все праздники» =), но, по-моему, минусов гораздо больше.

Э-э-ээ, что-то я отвлекся… В общем, с народом повезло. Это те же личности с кем я учился на «права» и на следующие классы, то есть все друг друга знают, и заново знакомиться не надо. К тому же у меня Д.Р. попадает на период нашей учебы, так что будет с кем отметить =). Что мне светит в перспективе: после получения первого класса мне уже заказана дорога в скоростное движение, ибо скоростную медкомиссию я уже прошел (здравствуй «Аврора»), слухи ходят, что может быть, нам перепадет пара «Сапсанов» на Нижний Новгород (в чём я шибко сомневаюсь =)), ну и конечно самое главное это 5% надбавка к зарплате! Ведь всем давно известно, что у меня чисто меркантильные интересы =).

Ну, пожелайте мне удачи, ибо надо учиться только на «хорошо» и «отлично». Фотоотчет с учебы постараюсь выложить здесь на сайте.

Ну, всё, я погнал в Северную Пальмиру на Афанасии Никитине! =)  

ОБРАЩЕНИЕ МАШИНИСТОВ ЛОКОМОТИВНОГО ДЕПО
«МОСКВА-ПАССАЖИРСКАЯ-КУРСКАЯ» К ПРЕЗИДЕНТУ ОАО «РЖД»

Уважаемый Владимир Иванович! Обратиться к Вам нас вынудило новое положение о премировании, которое вступит в действие 1 июня 2009г. на Московской ж.д. В свое время Вы говорили о закреплении высококвалифицированных кадров на железной дороге, т.к. на сети дорог этот вопрос стоит очень остро. В нашем депо, в ближайшие 5 лет достигнут пенсионного возраста 30 штатных машинистов. Нельзя сбрасывать со счета и ужесточение прохождения медкомиссии, которая «помогает» машинисту перейти на работу не связанную с движением поездов, а порой просто приходится увольняться. Основная часть молодежи, которая приходит работать в цех эксплуатации, учится в высших учебных заведениях и уже давно не видит себя в должности машиниста. Достойной смены нет и в ближайшее время не будет, пока не изменится отношение к работающим. Работа перестала быть престижной, о чем Вы говорите на каждом углу. И слова о бережном отношении к кадрам, к которым и относится наша профессия, сейчас становятся очень актуальными.

Читать полностью »